对于一款强调静音舒适的轮胎来说，操控并不是它的亮点。但就像我开篇说的那样，运动型轮胎的某些因素还是会影响到日常用车的。例如紧急变线时失去抓地力，那结果自然不言而喻了。
耐克森CP672的绕桩表现只能说满足日常用车所需，极限操控对它来说有点奢侈。毕竟特点与价格摆在那，如果再兼顾了极限操控，算了没有如果，那根本不可能。
在极限绕桩时，耐克森CP672的响应速度有些迟滞，这种感觉就好像使用早期的触屏中控一样，它对你作出的转向指令需要反应一段时间，才会带动车头转动，不过这并不影响日常驾驶。
在高速大角度变线时，后轮的循迹性有明显的延迟现象。不过如果是在公路行驶，此类驾驶方式并不会涉及，而延迟的时间也会相应缩短。
其实如果是运动性出众的轮胎，并不会出现前/后轮延迟的现象，但这些全部是为了应付极限驾驶的。对于耐克森CP672来说，操控表现只要满足日常的行车安全即可。
我们在公路上主要通过主观来感受耐克森CP672的滤震性与噪音表现。这两点几乎是目前所有民用轮胎都在力争做到的，不论它主打什么特点，滤震与噪音直接影响的就是舒适性。
耐克森CP672的噪音表现几乎与测试车原来所用的轮胎相差无几。这就不禁让我们有些惊讶了，静音效果竟然与一线品牌主打静音的产品相同，当然获得这些的前提是你乐意牺牲掉一些驾控乐趣。
虽然磨耗等级较高，胎面硬度不低，但轮胎整体的滤震效果还算不错。当通过细碎路面时，你能很明显地感受到胎面与路面的撞击，但随后震动就被胎侧化解开。
靠胎侧去过滤震动也是此类高里程（硬胎面）轮胎的一贯做法，换来的就是在极限驾驶时，胎壁的支撑力不足，从而使得操控乐趣下降。不过结合价格、静音舒适表现以及磨耗来看，这样的买卖很值。
总体来看，耐克森CP672是一款适合日常家用的轮胎，它能够为你带来舒适的驾乘感受，而较低的售价与超长里程也能为你降低不少养车成本。当然，操控并不是它擅长的，但至少不会影响行车安全。
编辑点评：耐克森CP672就是一款典型的舒适型轮胎，为此它也失去了一些驾驶乐趣，但对于家用车来说，这样的驾驶乐趣却是多余的，只需保障日常的行车安全即可。当然如果你的座驾是一款运动型车，这样的轮胎也许与你无缘，不过有兴趣的朋友可以关注下耐克森的N系列。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
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作者：苏玉阳 
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